A vártnál is szigorúbb lesz az F1-es rádiótilalom

Az FIA részletesen meghatározta, hogy mit szabad közölni a versenyzőkkel, és mit nem. A tiltott üzeneteket a pitboardra sem lehet majd kiírni, a szabályozás szinte biztosan vitákat szül.

A múlt héten derült ki, hogy a Forma-1-ben a hétvégi Szingapúri Nagydíjtól kezdve szigorúan korlátozni fogják az autók és a csapatok bokszutcai irányítóközpontja közötti rádióforgalmat. Hogy ne tűnjön úgy, mintha a versenyzőket a mérnökök távirányítanák, a teljesítmény fokozását szolgáló üzenetek tiltólistára kerültek, és mostantól csak a legalapvetőbb információkat lehet közölni.

Mivel félő volt, hogy a csapatok különféle trükkökkel megpróbálják majd kijátszani a szabályozást, az FIA igyekezett bebiztosítani magát: azt ígérték, le fognak csapni a „kódoltnak tűnő" üzenetekre, és az istállóknak elküldött részletes direktívában, amely az Autosport birtokába került, pontosan kifejtették, hogy mi esik a tilalom hatálya alá. Ezek szerint a feketelistán szereplő üzeneteket a versenyzők elé a bokszutca faláról kilógatott pitboardra sem szabad kiírni.

A bokszból mostantól csak korlátozottan lehet segíteni a versenyzőket Forrás: Red Bull

Egyesek attól tartottak, hogy az utasításokat kiküldik majd a kormánykeréken található LCD-képernyőre, ami azonban eleve nem lehetséges, mert a bokszból az autó felé irányuló adatforgalom több mint egy évtizede tiltott.

Bizonyos üzenettípusok esetében a csapatok a Japán Nagydíjig türelmi időt kaptak, hogy a versenyzők elsajátíthassák az olyan beállítások önálló elvégzéséhez szükséges technikákat, amelyeket eddig a mérnökeiktől kapott segítségre támaszkodva végeztek el. Az Autosport közölte a teljes listát is.

Amit szabad közölni a versenyzővel:

• Nyugtázni, hogy az üzenetét hallották
• A saját kör- és részidők részletezését
• A riválisok köridejének részletezését
• Egy riválishoz képest mért különbséget az edzéseken és a versenyen
• „Nyomd keményen!", „most nyomd meg!", „XY-nal fogsz harcolni", és hasonlókat
• Segíteni a forgalommal kapcsolatban, vagy figyelmeztetni rá az edzéseken és a versenyen
• Elmondani az autók közötti távolságot az időmérőn, hogy a versenyző jobban helyezkedhessen a forgalomban
• Defektre figyelmeztetni
• Beszélni a következő bokszkiállásnál esedékes gumiválasztásról
• Közölni a körök számát, amit az egyik rivális teljesített egy szett gumival
• A riválisok által használt gumik specifikációját
• A riválisok autójával adódott potenciális problémát
• A riválisok várható bokszstratégiájával kapcsolatos információkat
• Sárga zászlókra, kék zászlókra, a Safety Car beküldésére és egyéb eseményekre figyelmeztetni

Amit nem szabad közölni:

• A riválisok részidejével kapcsolatos részleteket, illetve azt, hogy hol lassabbak illetve gyorsabbak a versenyzőnél
• A hajtáslánc beállításainak módosításait
• A hajtáslánc teljesítményének csökkentésére szolgáló beállítások módosításait
• A sebességváltó beállításainak módosításait
• A sebességváltó áttételeinek tanulását (csak a Japán Nagydíjtól kezdve)
• Az akkumulátor töltöttségi állapotára, vagy a teljesítményének módosítására vonatkozó információkat adni
• Az üzemanyag átfolyási sebességére vonatkozó beállításokat közölni (kivéve, ha a versenyirányítás kéri)
• Arról tájékoztatást adni, hogy mennyi üzemanyagot kell megspórolni
• A keréknyomásról és -hőmérsékletről informálni a versenyzőt (csak a Japán Nagydíjtól kezdve)
• Tájékoztatni a versenyzőt a differenciálmű beállításairól
• A rajtprogramhoz tartozó kuplungpozícióról információt adni a verseny startjánál és a kerékcseréknél
• A kuplungbeállításokról, például a fogáspontról tájékoztatni
• A kerekek kipörgetését kérni a versenyek rajtja előtt
• Információt közölni a fékerőelosztásról és a brake-by-wire beállításairól
• Figyelmeztetni a fékek kopására és hőmérsékletére (csak a Japán Nagydíjtól kezdve)
• Segíteni versenyző alapbeállításainak kiválasztásában (kivéve egy egyértelműen beazonosított technikai probléma esetén)
• Válaszolni egy direkt versenyzői kérdésre, például arra, hogy „a megfelelő nyomatékbeállítást használom?"
• Kódoltnak tűnő üzeneteket küldeni

A rádiózási tilalom a világbajnoki küzdelemre is kihatással lehet: a Jordan korábbi technikai igazgatója, Gary Anderson úgy véli, a megváltozott szabályértelmezés Nico Rosbergnek kedvezhet, mert ő technikai beállítottságú, ezért önállóbban elboldogul a menet közben elvégezhető beállításokkal, mint Lewis Hamilton.

Ha még gyorsabban szeretne értesülni a Forma-1 legfrissebb fejleményeiről, vagy kíváncsi a kulisszák mögötti érdekességekre, kövessen minket a Twitteren, és figyelje az egész nap rendszeresen frissülő szürke dobozt a jobb oldali hasábban!